在“人-车-路”这样的交通系统中，行人与车相比处于弱者位置，“中国式过马路”更使行人的过街存在着很大的隐患。因此，淮阴工学院交通工程学院“红跑车”暑期实践团于近期开展行人步速调查研究活动，探究城市交通信号灯的合理控制时间，以此来提高行人过街的安全水平，为交通安全提供一定的研究成果。

    团队成员们认为，步行交通在城市交通系统中占有十分重要的地位，为了科学、合理地规划设计城市道路行人过街设施,有效地管理行人交通、评价行人过街设施服务功能,保障行人安全、便捷、有序地过街,提高行人过街效率和安全性,必须充分了解行人过街速度这一重要参数。因此，团队成员们探究了不同时间段、不同天气、不同性别和不同年龄段这四个因素对步速的影响。

    在选取恰当观测路段后，团队成员们着手进行数据采集：测量观测路段长度和人行横道长度、计量行人通过观测路段的用时、确定交通信号灯转换时长等。所得数据经科学方法处理、分析后，团队成员们发现：男女平均步速大致相同；与青年人的平均步速相比，儿童的平均步速高了0.74%，中年人的平均步速低了1.47%，老年人的平均步速低了11.03%；雨天行人的平均步速比晴天高了23.68%；在9:00-10:00、11:00-12:00、13:30-14:30、15:30-16:30、17:30-18:30五个时间段中，9:00-10:00和17:30-18:30的行人平均步速均呈上升趋势，其余时间段的行人平均步速呈下降趋势。

    根据数据分析结果，团队成员们认为：在老年人较多的地区，要考虑老年人速度过慢以及反应、行动能力差的因素，适当调节信号灯配时从而降低行人过街的延误，保证老年人等社会弱势群体能够安全过街；在大的交通路口，可以建造天桥或地下街道，缓解人车矛盾。